欧洲游艇与美国游艇的区别

在超级游艇领域，尤其是总长150英尺以上的游艇，造船厂之间存在着一种等级秩序。无论是美国、欧洲还是其他地区的游艇造船商，都曾制造出卓越的游艇，但在超级游艇中大型定制游艇领域，欧洲的船厂仍然被认为是全球最出色的。

德国的Lurssen、Blohm+Voss和Nobiskrug，意大利的贝内蒂（Benetti）和佩里尼·纳维（Perini Navi），荷兰的Feadship、Amels、Oceanco和Heesen——这些游艇品牌都类似于汽车领域的兰博基尼、宾利和劳斯莱斯。

它们被认可的原因部分是因为传统，部分是产品品质。像Feadship（始于1849年）和Benetti（始于1873年）这样的造船厂在本国内几乎被认为是国家机构。他们的工匠有的是前辈的子孙，从造型到油漆，从焊接到木工，无一不深深烙印工艺家族传统。这些工艺水平造就的游艇在很多方面的卓越表现，都超越了其他地区建造的游艇。

当然，美国也有杰出的工匠。例如，2010年，Derecktor交付了281英尺的Cakewalk，这是自20世纪30年代以来美国建造的最大游艇。从Christensen到Trinity的造船厂也频频证明了他们可以建造出出色的游艇。事实上，在半定制建造方面，这些美国船厂处于全球竞争的前列。这三家公司都建造了150英尺及以上的游艇，船主能够根据自己的需求进行设计，而不必像在欧洲定制建筑的游艇那样需要数年的时间。（当然，如果愿意花更多时间，克里斯滕森和Trinity也提供完全定制的设计。）

除了建造质量和交付时间之外，欧元兑美元的汇率也对选择产生影响。近年来，美元的汇率首次增高，这使得欧洲船艇厂商在过去美国市场上获得了更多的收益。当欧元强劲时、当美元疲软时，法国人会前往美国寻找规划的游艇交易，而现在美国的游艇买家则前往荷兰和其他欧洲地区，抓住这个机会。这些订单使造船厂有资金投入创新，保持友好的竞争。另外，在全球最大的游艇的竞争中，每个人都努力超越别人。

欧洲定制游艇领域的突破在于其不断刷新的极限。例如，Feadship推出了273英尺的萨凡纳，这是混合动力游艇中的首创，其水下休息室和海底大玻璃窗设计令人赞叹。而Heesen的229英尺Gactica Super Nova是该船厂历史上最大的一款，其快速位移的船体最高速度可达30节，这对于这个游艇来说是惊人的速度。

无论是欧洲制造的精品，还是美国制造的令人印象深刻的游艇，都在各自领域内大放异彩。 随着世界上最大游艇的竞争不断升级，现如今，不仅仅是造船技术的创新，也是品质的追求，同时将不断引领游艇行业的发展。