5个游艇舷外发动机快速修复技巧

现代游艇的舷外发动机已经有了很大的进步，无论是现在常见的四冲程发动机还是现代的DFI发动机，甚至是水星最大的600马力动力装置。在上述任何一种情况下，可靠性都比几十年前要好得多，燃油效率也有所提高，排气冒烟和噪音刺耳等问题已经成为历史。但这并不意味着你的新舷外机就万无一失。事实上，现代舷外发动机有一些常见问题一再出现。这些问题会让我们中的一些人待在码头上，而不能出海钓鱼。下面小编为大家分享5个游艇舷外发动机快速修复技巧。

发动机不断转动，但始终无法启动。

这可能是由于多种原因造成的（当然，在你做任何事情之前，都要检查换挡杆是否在空挡位置），但如果它似乎根本没有试图启动时，那么很有可能是你的紧急切断开关坏了。它就像系索夹被拉断一样，会阻止发动机点火。如果开关水平安装在可能积水并造成损坏的位置，那么这个问题就特别常见，也特别恼人。

快速解决方法：你需要关闭紧急熄火开关。找到开关面板的背面，查看电线。你要找的是带有黄色条纹的黑色电线。将其断开，然后再试一次钥匙，发动机很有可能会立即点火。

水泵不出水。

这可能是水泵叶轮损坏造成的，需要维修。但更常见的情况是，指示器被沙砾、泥浆或发动机拾起的海藻堵塞。如果你不知道是哪种原因造成的，你就得把游艇开走，然后去找机械师。这真的很扫兴。

快速解决方法：从外向内铰接铆钉。这比听起来简单得多，只要你手头有一些鱼线就可以了。选择直径最大的鱼线，尽量将其穿进细小的"警报器"孔中。然后用两根手指夹住鱼线旋转。在捻的过程中，尽量把线捻得更长一些。一旦确信无法再进一步，就将管路拔出，然后启动发动机。试了三四次后，如果还是没有水流，就把责任归咎于叶轮，然后收工。但通常情况下，经过这样的处理后，水龙头就会再次喷水。

发动机缺油，无法启动。

这种情况屡屡发生，因为许多连接舷外机燃油管的快断接头都很廉价。连接接头和燃油管的倒钩或固定它们的软管夹也是如此。随着时间的推移，所有这些接头都会开始漏油或吸入空气。

快速解决方法：首先，挤压钢珠，同时观察发动机和管路之间的接头、倒钩和软管、钢珠两端的倒钩，如果可以看到，则观察管路和水箱之间的接头。你需要隔离并密封泄漏点。如果没有明显的燃油泄漏，则可能是钢珠吸入了空气；用耳朵靠近每个连接处反复挤压，听是否有汩汩声。隔离泄漏后，你可以切断一段燃油管路，然后用一根新的软管重新连接倒钩或接头，或者简单地更换一个软管夹来修复泄漏。如果接头本身已经坏了，有时可以将其推向一边或另一边，暂时让发动机运转起来。一旦你这样做了，发动机的牵引力通常足以使燃油流动。

发动机仅在空档、怠速时熄火。

当你的舷外机立即启动，在空档状态下踩下油门继续运转，但当你回到空档怠速状态时，发动机又熄火时，问题很可能出在AIS（自动怠速）阀粘连或损坏上。该阀通过调节进气量来控制怠速，当它卡在错误的位置时，就会导致发动机熄火。

快速解决方法：你需要清洁或更换气门；更换气门是首选，因为一旦气门失灵，它似乎总会在某个时候再次卡住。这并不是一项艰巨的工作，但大多数人都希望机械师来处理。与此同时，你可以在空挡时将油门稍稍提前，然后在不进入怠速状态的情况下将油门尽可能拉回到怠速状态，这样就可以节省行程。在大多数情况下，你的转速会在700RPM左右。然后换入怠速档，再直接换入前进档，不要有任何犹豫或停顿。这可能需要几次尝试，但当你做得足够快时，你就能在发动机还在运转时就挂入前进挡。一旦挂上挡并运转起来，问题就解决了（在整个转速范围内）。只要记住不要换回空挡，否则发动机会再次熄火。显然，这么快的换挡速度会对发动机造成很大的压力；为了省事，换一两次挡也没关系，但在再次开艇之前，一定要把阀门修好。

发动机运行了一段时间还不错，但后来就熄火了，再也无法重新启动。

当你试图挤压燃油管中的球时，发现它已经塌陷？球体塌陷说明无法抽油，最常见的原因是油箱通气孔堵塞。

快速解决方法：如果你的便携式油箱带有螺钉式通风口，请检查一下。令人惊讶的是，人们经常忘记这个通风口，结果发现它是关闭的。打开螺丝，发动机就可以正常运转了。如果你的游艇上安装了水箱，则需要检查水箱的通风口。在这种情况下，黄蜂通常是罪魁祸首。它们爬上通风口，筑起一个巢，然后让你停机。你可以通过铰开通风口的方法把巢打掉，但要做好逃跑的准备——黄蜂会被激怒的。一两周后，请务必检查燃油过滤器，因为它可能已经吸附了一些蜂巢的残留物。