超级游艇市场：销售额下降了17%，成本上升与制裁影响显著

一份行业报告显示，去年超级游艇的销售额下降了17%。SuperYacht Times的年度调查发现，成本上升、等待时间过长以及俄罗斯寡头被排斥在超级游艇世界之外，都是导致新订单下降的原因。年度游艇状况报告发现，去年共售出203艘超级游艇。这一数字低于2022年的245艘和前年创纪录的313艘。超级游艇的定义是90英尺以上的游艇。

SuperYacht Times的情报主管Ralph Dazert放映，造成销量下降的因素有很多，比如游艇的运营成本（包括船员、补给和燃料），以及建造过程中劳动力和材料价格的上涨。游艇行业也受到供应链问题的影响，这些问题两年来也一直困扰着其他行业的制造业。

Dazert补充说，三四年前需求创纪录时开始建造的游艇积压也影响了购买决定。现在订购游艇的买家可能要等四年多才能交付，尤其是定制游艇。报告称，游艇市场的顶端受到的影响最大，200到600英尺的游艇订单减少了40%。100英尺至200英尺的游艇订单也有所下降，但降幅没有那么大。Dazert说，他预计今年的销售额会下降 "一点点"。

俄罗斯寡头和中东王室成员通常购买最大、最昂贵的船只，他们的外流也是去年订单下滑的原因之一。俄罗斯人倾向于订购非常奢侈和非常大的游艇。

俄乌冲突后不久，美国和欧盟政府制定了一份国际制裁名单，制裁支持该政权的俄罗斯寡头，并开始扣押世界各地的超级游艇。制裁针对的是一些非常有名的游艇，包括Roman Abramovich 的Solaris号和Eclipse号，这两艘游艇都逃脱了扣押，但还有一些船只被扣押，如348英尺长的Amadea号和255英尺长的Tango号。

这些被扣押的船只中，有许多仍被"冻结"在世界各地的游艇停泊处，等待其状态得到解决。例如，Amadea号在圣地亚哥的维护费用每月要花费美国政府近100万美元，因为联邦检察官正试图将这艘船出售。其他寡头则将游艇驶往迪拜或伊斯坦布尔等友好的避风港，这些国家的政府非但没有没收游艇，反而表示欢迎。

尽管订单不足，但超级游艇市场依然活跃。得益于大流行病期间创纪录的需求，去年的超级游艇交付量达到202艘。报告显示，目前超级游艇的数量接近6000艘，是2002年的三倍。