美国《大而美法案》落地，游艇租赁可享100%首年折旧！

本月初，美国正式通过并签署了一项名为《2025年“大而美”法案》（One Big Beautiful Bill Act of 2025，简称OBBBA）的新税收政策，该法案的出台，正在悄然改变游艇购买者、税务规划师以及租赁运营公司的策略布局。

根据法案内容，从2025年1月20日起至2029年12月21日，符合条件的游艇资产在投入商业使用首年将有资格享受100%奖励折旧政策。这也意味着，如果运作方式得当，游艇可以在第一年实现大额税收减免。

游艇折旧的新规则

那么，如何才能享受这项看似“优惠巨大”的税收政策呢？我们为大家梳理了几项关键判断标准：

商业用途需占比超过50%：也就是说，该艘船必须真正地用于租赁，而不是主要供船主个人娱乐。

大部分运营时间应在美国水域内，包括美属维尔京群岛等地区；

对纳税人而言为首次商业使用：即此前未在其名下的商业用途中启用过该艘船。

更重要的是，申请折旧时所提交的资料必须详细而真实，包含租赁协议、营销资料、航行日志、维修清单及财务明细等，确保在国税局（IRS）审查时具备完整合规的支持文件。若后续被发现实际商业用途未达50%，IRS则有权对折旧部分进行“追缴”。

正如佛罗里达棕榈滩一位海事税务律师所言：“这是一个需要系统规划的商业模型，而非简单的‘购艇减税’。”

新艇？二手艇？策略差异开始显现

值得关注的是，OBBBA并未限制资产的新旧状态，无论是崭新的定制游艇，还是已经具备良好维护记录的二手游艇，只要符合使用与所有权的相关要求，均有可能纳入奖励折旧范畴。

这为二手市场带来了新的热度，尤其是那些已经符合租赁标准、船况良好、持有合规注册的船只，更容易快速投入运营，进而提前产生收益并顺利完成折旧申报。

当然，订造新艇依旧具备显著优势。除了更高的租金定价空间、配置自由度高外，新艇还配备更先进的节能系统及远程管理模块，长期来看更具运营潜力。不过，新艇普遍存在交付周期较长的问题，若打算在2025年内投入使用，时间安排需要格外谨慎。

专业运营不可或缺

想让游艇真正获得商业租赁资质，靠“挂上租赁标签”是远远不够的。符合OBBBA的运营模式，必须是实质性、持续性的商业行为。在这一过程中，专业的游艇租赁管理机构可以发挥极大的作用，具体包括：

确保商业使用时间占比达标

维持美国水域的合规运营要求

提供完整的文件归档体系

协助市场推广及客户预订

协调日常运营、船员管理与保险配置

正如一位美国本土游艇管理公司的高级经理所言：“OBBBA不只是一个纸面政策，它要求游艇在实际运作中具备完整的商业逻辑与服务体系。”

提前布局，把握税务窗口红利

虽然该法案的时间跨度覆盖至2029年，但由于游艇建造周期、注册审批和租赁运营建立均非一朝一夕，建议有意向的买家从现在开始就展开布局。

特别是那些本就考虑将游艇作为资产配置、并以租赁方式平衡日常运营成本的买家，OBBBA为其提供了极为难得的节税与回报优化的组合方案。